一首“朝辞白帝彩云间，千里江陵一日还”的唐诗，让人们对山峦叠嶂、云遮雾绕的巫山烟云，产生了无穷的遐想与回味。

　　时光穿梭到现代，“诗仙”李白所描绘的“白帝彩云间”，已被现代人用“穿山破云”手笔，抒写出全新的“唐诗”。这篇“新唐诗”就是“安康至来凤国家高速公路项目”，并由重庆交建集团等多家公司承建，此项目重庆境内的奉节至湖北境内的建始段（简称“奉建高速”），正是穿越“白帝彩云间”所描绘的区域。

　　奉建高速全长48.5公里，整条高速路基本由桥梁和隧道组成，桥和隧占整条高速公路的91%，其中67%左右由隧道组成。不难想象：白云弥漫的群山峻岭，一条地面基本看不见的高速公路，正被一群战天斗地，逢山开路、遇水建桥的建设者所创造与描绘，不得不让人产生极大的敬佩感。

（图片来自网络）

　　除了敬佩感，这里还有巨大的神秘感。工程所处的巫山县庙宇镇龙坪村龙骨坡地带，是我中华民族最为古老的“巫山原始人”发现地。据资料介绍，、年中科院在龙骨坡地界上发现了多处能人化石。经过科学测定表明，这是迄今为止中国最早的原始人类“巫山人”，距今约～万年，比先前在云南元谋县上那蚌村发现的“元谋人”，早出现至少30余万年。这一考古发现轰动了世界，不仅动摇了国外考古界坚持认为直立人起源于非洲的说法，也证实了中国最早的人类生活在三峡地区、就在重庆境内的巫山县境内。

　　而奉建高速公路最长的13公里的隧道，也是目前重庆市目前在建的第一长隧道，就在我们人类祖先活动与生活的大山下穿越，这一特长隧道也顺理成章取名为“龙骨坡隧道”。

　　充满着古老而神秘的施工环境，恶劣条件下的传奇建设者??????催促我前往一探究竟。

　　终于有一天，我如愿前往。听业界人士推荐，从主城区前往施工现场开车要6个多小时，其中还有1个多小时的盘山蜿蜒山路，人车十分疲惫。最好的方式是：乘高铁动车到万州北站，再转乘汽车前往工地。于是，我所乘的高铁1个多小时就到了万州北站，再通过高速公路也很快到了奉节县城。在县城处的长江边，朋友遥指一片白云笼罩着的崇山峻岭的山顶说：“那个方向就是奉建路施工现场！”我顺指一看，巍峨的群山之巅，一片白云笼罩着，仿佛是仙人居所，难怪催生出千年诗句！

（图为在奉节县长江边远眺奉建高速公路的方向和位置）

　　于是，我们一行跨夔门长江大桥，顺江行驶后进入省道、乡道，开始盘山而上。道路崎岖狭窄而陡峭，汽车被迫发出强烈的轰鸣声，迎面驶下的车辆不时散发出刹车片的焦糊味，但很快被大山的清风所吹散。本应“巫山红叶满山”时，但今年的雨水过多，推迟了红艳的季节，加上道路险峻，我们也无心欣赏大山的翠绿与雄壮。

（图为前往奉建高速路施工项目部崎岖的山路）

　　一小时后，我们终于来到施工项目部，映入眼帘的是庄重大气、整齐划一的办公房、生活房、学习活动箱房，与大山深处的环境形成强烈的对比。这种新型的箱房与传统板房完全不在一个档次，房间内设备齐备，空调、沐浴、沙窗、床柜、写字桌、防潮地板等一应俱全，让人联想到当今最为牛逼的抗疫方舱。

（图为建在群山深处的重庆交建集团隧道分公司奉建路施工项目部）　

（图为项目部生活区一隅）

（图为建在大山深处的奉建高速总承包项目部和室内一隅）

　　稍作休整，我们一行迫切来到神秘的“巫山人”化石发现地----龙骨坡，以及穿越龙骨坡特长隧道施工现场。由于自己的考古知识苍白，加上沧海变桑田的洗礼，龙骨坡与我们所见普通山坡没有不一样的地方，施工现场准备阶段挖掘出来的岩石、泥土等也极为普通，周边还散落着几户普通的农家，过着平凡的鸡犬相闻的生活。

　　项目部朋友告诉我：“龙骨坡隧道是奉建高速主要控制性工程，起于重庆境内巫山县庙宇镇小营村园石板附近，止于湖北省建始县沙坝钱家湾附近，分为左右双洞四车道，全长12公里，造价高达23.6亿元，是重庆市在建工程第一长隧道。“”

　　“特长隧道施工面临诸多且巨大难题，譬如地质和水文情况特别复杂，不良地质岩层多且变形大，还存在煤层瓦斯等有毒有害气体等情况，施工特别的艰难。”据了解，该隧道施工还位于江南自然保护区实验区，对施工过程中环境生态保护也特别的高。

　　为解决施工中的难题，项目部针对隧道断面大、地质条件不良的情况，采取了大管棚超前预支护的施工方法，首先通过向不稳定的山体钻孔，用粗钢管打入破碎的山体30米，再用钢格栅拱架进行支撑，随后向钢管内注入水泥桨，形成一定长度和强度的钢筋混凝土“棚子”，并在这个“棚子”下安全快速的开挖推进。如果隧道内开挖遇上不稳定破碎地层，还要用小导管注浆的方式进行补充加固。

　　项目部的朋友说：“目前在这种地质条件下只能采用这种施工技术，一步一步向山体推进。”据资料，仅龙骨坡隧道混凝土用量达到93.8万立方米，各类钢材用量达到近4万吨，造价特别昂贵，难怪为工程建设提供贷款的银行半信半疑，派出工作人员不辞辛苦深入现场实地察看，结果相信了。

（图为龙骨坡特长隧道现场图）

（图为奉建高速路3.2公里的庙垭合隧道施工准备阶段工作现场）

　　俗话说：没有金刚钻，不揽瓷器活！要优质、安全、高效完成这一特长隧道施工，“奉建高速”项目还有自己的一大“金刚”利器，那就是“钢材数字加工厂”。我们都知道，传统的施工现场钢筋加工是一片“火热”，机器轰鸣、钢花四溅、人声沸腾，一派热火朝天的景象。当我们来到这个大山深处的钢材数字加工厂时，完全颠覆了我的印象。

　　在群山中一块地势平坦的地面上，一座占地面积约1.8万平方米的十分豪华大气、色彩十分特别的“钢材数字加工厂”拔地而起，极富强烈的现代感。整个“数字工厂”由加工车间、生产指挥中心、样品展示区、生活区等设施组成，工程建设中所需的各种各样钢筋及各种钢材构件，从设计、下料、切割、制作、组装、配送等全部实现数字化、智能化操作。

　　当我跨进核心区的钢筋加工车间，已被眼前景象所震撼，没有金属的敲击声，没有人员的噪声、更没有电焊气割的臭味，一切都在电脑屏幕、机械操作手的运行；加工区厂房总跨度90米，长度米；三个互通式的生产区域，分别设置原材存放区、钢筋下料区、钢筋加工区、成品及半成品存放区等，各种型号的钢材、数控加工机器等一字线排列在色彩鲜明的区域内，并各自完成不同的生产加工任务。

（图为钢材数字加工厂外貌）　

（图为钢材数字加工厂内部生产环境）　

　　据加工厂朋友介绍，工厂管理和专业化生产人员共40余人，有国内目前最为先进的数字化设计、制作、加工、配送程序和设备，如拥有国内领先的盖梁和拱架焊接机器人、数控钢筋笼滚焊机、数控钢筋锯切套丝生产线、小导管生产线、自动化连接板生产线等各类智能化钢筋加工设备20余台套，日加工配送量在吨以上，承担起整条奉建高速重庆段29公里工程所需11万吨钢材的加工及配送任务。

　　我对工程施工技术纯属“门外汉”，但我能“隐约感觉”到这个数字化钢筋工厂能够实现交通工程建设所有工程类别的钢筋加工数字化、智能化，而且能极大地提高钢筋加工的制作质量、制作精度、制作效率、制作效益。

　　在加工现场看到，桥梁工程核心部位桩基钢筋笼制作，不仅每一寸钢筋得到充分利用，而且钢筋的分布尺寸十分准确规范、焊接和搭接也十分牢固，这为工程质量奠定了良好的基础；隧道施工中所用钢拱架经过数字化设计并下料切割，再经过数控机器的加工，不仅材料浪费极少，而且拱架的尺寸和弧度得到完美而精确的制作，为隧道快速、安全打造出漂亮的拱顶提供了条件。还有桥梁工程中所需的钢箱梁、隧道施工中超前预加固小导管注浆所需的小导管、洞壁实施喷射混凝土所需的钢筋网片??????等等，都在这里实现精准、精细、精美的制作完成。难怪西南某大学的教授到此参观后感叹地说：这个“钢材数字加工厂”完全可以与港珠澳大桥施工条件相媲美！

（图为钢材数字加工厂集中监控室，能实现加工产量、生产成本、产品配送等实时信息。李春阳　拍摄）

（图为钢材数字加工厂工人在加工桥梁桩基础所需的钢筋笼）

（图为经过数字化加工成型的钢筋笼）

（图为经过数字化加工成型的钢拱架）

　　虽然我是走马观花、蜻蜓点水般的观看，但彩云间的奉节白帝城、火热的奉建高速公路施工现场，以及蕴藏着远古气息的龙骨坡，的确让我留连往返、意犹未尽，但愿奉建高速公路建成后，人们能驾车体验穿越“彩云间”那散发着远古气息的群山与河流！停下脚步聆听原始“巫山人”狩猎中的号子！

（封面图片及注明外，文中图片均为作者拍摄）

（长按此