宜昌至郑万铁路联结线，到底走巴东，仍是走兴山，不是场合益处之争，一定国度全部益处最大化。自己觉得走巴东是惟一确实取舍，不能胡涂。

据《恩施讯息网》年12月21日报导，宜昌至郑万铁路联结线有四个计划，三个与郑万铁路兴山站交汇，一个与郑万铁路巴东北站交汇。间隔彷佛，兴山计划距宜昌东站94.8，，92.7（千米），巴东计划距宜昌东站间隔是.2（千米）。

取舍巴东北站做为好昌东与郑万铁路联结线交汇车站，与巴东县益处无关，也不是与兴山县争益处，有三大原因。

第一，成立宜昌东至郑万铁路联结线，根基目标是办理上海、武汉、宜昌等东部地域与重庆、成都东西向神速交通题目。如上图显示，遵循这个最大目标，与巴东站交汇，东西向间隔最短，客运最经济，兴山火车站到巴东北火车站大抵有四十多千米，若是和兴山毗连，西去东出客车要各多走三十千米（宜昌东到巴东北站比到兴山站遵循不同计划长5-13千米不等）左右委屈路，此后百年以至更万古间，亿万人往来，付出委屈钱和时光，穷年累月，无奈约莫，给国度和国民构成庞大徒劳。它只可协助了一个兴山，但戕害了巴东，巫山，奉节，万州，重庆，成都等整个西部都邑东去出行返回，戕害了不需求经停兴山的上海、南京、合肥、武汉等东部都邑到重庆成都等西部的每一个游览者，不是为大都公众谋益处，不相符科学进展观。两害相权取其轻，两利相权取其重，呈现简洁算术题错误，落空时速千米高铁的马上抵达意义，将违犯三严三实，造生历久天文数字徒劳，在今朝华夏社会不该该呈现，有违社会主义中枢代价观及公允公理。

第二，对接这条联结线，次要目标是与神农架游览分离。对于这一点，巴东和兴山站差未几，神农架游览途径既也许走兴山的游览专线到木鱼镇，也也许走巴东的双神线到大九湖，是神农架两个相似出口，没有很大差别，不影响神农架游览。即便有很小差别，与第一条比也许粗心，一定优先斟酌根基用处。

第三，从神农架游览大益处斟酌，联结线交汇火车站不宜走兴山。神农架游览进展要有大出路，需与长江游览毗连、与恩施大清江、张家界游览互联互通、制造从武当山到神农架到长江、恩施大清江、张家界、湘西当华夏中部最庞大游览大通道。郑万高铁与宜昌联结线交汇，一定斟酌与他日策划神张高速途径最好对接，神张高速须跨过鹤峰、野三关、水布垭等他日关键景点，才略构成天下级游览途径。要完成这个目标，走巴东站是惟一取舍。

比赛剧烈的郑万铁路途径之“战”，用时多年，牵动天下国民