|
奉节，先秦时期，属荆梁之域。春秋时为庸国地，后属巴国。战国时属楚国。周安王二十五年，楚肃王于瞿塘峡口筑关以拒蜀国。自古有“西南四道之咽喉，吴楚万里之襟带”之称，以险要闻名于世。抗日战争时期，更是拱卫陪都重庆的东大门。但是，这座有着两千多年历史的古城，目前却难以掩盖它是一座国家级贫困县的窘迫，奉节为什么没落了？除了历史原因，更重要的就是交通极其不发达。前几年还没有通高速公路时，奉节老百姓是靠坐船随江而下进入中原，而这一做法延续了几千年。如何才能让这座历史文化名城摆脱贫困？要想富，先修路！为响应国家的建设号召，中铁上海工程局集团加入到建设郑万铁路的滚滚洪流中来，其承建的重庆段4标，更是重庆地区的重点工程。 郑万铁路线路图 郑万铁路是联系中原地区和西南地区的主要高速客运通道，兼顾沿线城际及旅游客流运输。全线建筑长度公里，估算总投资亿元。新建的郑万铁路，有利于完善国家快速铁路网布局，加强西南地区与中原、华北地区联系。其中，郑万铁路重庆段由中铁上海工程局集团承建，其全资子公司建筑公司负责重庆段梅溪河特大桥部分。据了解，郑万铁路梅溪河特大桥项目是由一支80后90后组成的年轻团队，平均年龄28.7岁。这是一支高素质的队伍，有着多名重点院校毕业的本科与硕士研究生。这支队伍来自五湖四海，他们有着不同的民俗文化、不同的饮食习惯，他们操着不同的乡音，但都有着一个共同的目标，将郑万铁路重庆段唯一的高精尖工程梅溪河特大桥建设好，为公司争光。 工程效果图 郑万铁路梅溪河特大桥项目开工于年4月12日，它位于梅溪河口上游约1.5千米处，河两岸峭壁陡峭，受长江三峡蓄水倒灌影响，最高水位及最高通航水位为.45米，拱顶距离水面最小净高92米，桥位河段较为顺直，上游河段河道弯曲、下游河段微弯，属山区性河道，河床宽窄相间，深泓线沿程起伏较小，岸线较为曲折，低水河宽约米，高水河宽约米。 项目鸟瞰图 该工程具有十大技术重难点，分别为：一是复杂地形地貌及复杂地质地区，超高边坡多重支护组合体系及深基坑开挖施作支护方法是施工难点及高风险点；二是坑大直径变截面，上部9米桩长直径3.2米、上部以下直径2.8米，竖直桩基成孔工法是技术难题；三是大直径变截面竖直桩组合大截面6*7～8米小倾角（向下倾10度）水平桩组合大体积混凝土（米2）拱座施工工法及施工组织是一大难题，也是首次在高速铁路桥梁项目中使用；四是边界墩双肢组合内倾空心薄壁高墩身爬模施工工法是施工重点；五是多次跨越繁忙既有运营省道及一次跨越既有II级航道施工是施工重点和高风险点；六是采用大跨度大吨位缆扣分离缆索吊斜扣挂法，安装大跨度超高钢拱肋是一大难点；七是采用真空辅助压超长超高大直径拱肋管内高强度混凝土是施工中的难点；八是采用缆索吊辅助吊架爬行支撑模板体系施工拱圈外包高强钢筋混凝土是施工重点难点；九是拱圈上双肢组合内倾空心薄壁高墩身翻模施工是施工难点；十是74米拱圈上高支架施工多跨多联等截面连续梁是施工难点，更是施工重点。 奉节县领导莅临郑万铁路梅溪河特大桥项目调研 该工程还是重庆段的重大控制性工程。自开工建设以来，为保证“四个一”顺利验收，项目各个部门没日没夜地加班加点工作，通过大家的努力，4月10日，成都铁路局渝万公司对项目部进行了开工前的“四个一”建设工作检查验收，梅溪河特大桥获得了本次检查验收的良好成绩，顺利通过业主、监理单位的验收。4月15日晚，梅溪河特大桥工程首根钻孔桩浇筑成功，这标志着郑万铁路重庆段梅溪河特大桥主体工程正式开工，施工大干的序幕就此拉开。5月31日凌晨6点，郑万铁路全线首个承台浇筑完成，掀开了整个郑万线桥梁施工新的一页。同时，该项目部高度重视绿色环保。6月11日，在全国第27个节能宣传周和第5个低碳日活动启动日，项目部按照工程项目节能减排的要求，开展了主题为“节能有我，绿色共享”、“工业低碳发展”节能低碳宣传活动。通过降低能耗、促进环保、增加效益为核心，坚持效率为本、节约优先的原则，倡导全体员工以主人翁的姿态参与到活动中。 第一承台浇筑成功 你从雪山走来，春潮是你的风采，你向东海奔去，惊涛是你的气概。建筑公司梅溪河特大桥项目部将以不屈不挠的战斗精神，克服两岸山势险峻、安全隐患多等自然条件差的难题，誓要在这天堑上架起一座承载梦想的“彩虹”，去改变这几千年来未成改变过的现实，用实际行动为奉节的经济建设做贡献。决战三峡之巅，展我铁军精神。领跑郑万全线，树我企业风范。（王振玉、索成龙） 赞赏 |
