我国目前最重要的两条高铁线路，无疑就是京广高铁与沪渝蓉高铁，这两条十字相交的高铁将我国十大经济强市中的上海、北京、广州、重庆、苏州、成都、武汉、南京8个城市全串连在了一起，使这两条高铁主干线沿线成为了我国的两条最重要的经济大走廓。

除了我们上面已经说到的8大经济强市外，这个我国腹地的十字经济大长廊还汇集了石家庄、郑州、长沙、合肥四个省会城市，它们都是各自省份的经济老大，加之省会的资源优势，其发展的潜力就可想而知了。而保定、邢台、邯郸、安阳、许昌、信阳、岳阳、株洲、衡阳、宜昌、荆门、南通都是各省的经济强市。

上图：京广高铁与沪渝蓉高铁两条高铁主干线相交点的武汉长江畔的城市迷人夜色。

武汉自然是这京广高铁与沪渝蓉高铁两条经济大走廓上的最大受益者，正好位于这条十字黄金大走廓的C位，加之又是长江主航道的东西两端的中心点，要知道，要知道，一条长江货运能力可抵16条京广铁路的货运能力。在年我国铁路货运吞吐量达到了36.89亿吨，而长江全年的货运吞吐量为19.2亿吨，一条长江的货运吞吐量是中国整个铁路网货运吞吐量的一半以上，相当于16条京广铁路的货运吞吐量。而且水运的成本是铁路运输成本的1/5、公路运输成本的1/15，这些经济成本还是需要核算的。

上图：重庆市奉节县长江瞿塘峡的夔门景观。这里紧邻奉节县东白帝山上的白帝城，是三峡风光的著名游览胜地。

中国目前有米字型高铁枢纽城市10个，它们分别是北京、郑州、西安、合肥武汉、重庆、成都、贵阳、长沙、南宁。其中的北京、郑州、合肥、武汉、重庆、成都、长沙7座高铁枢纽城市都在京广高铁与沪渝蓉高铁的十字线黄金大走廊上。

前文已经说过上海、北京、广州、重庆、苏州、成都、武汉、南京8个城市都是我国10大经济强市之一，其依据是来源于年全国城市GDP排名而得来的，是有现实依据的。

上图：年GDP排在全国第十四名的长沙市黄兴路步行街夜色，长沙市是京广高铁上的重要节点城市。

年底，京广高铁开通时，有媒体报道“京广高铁串起五大经济圈，拉动GDP年增逾亿”的新闻，京广高铁串起环渤海经济圈、中原经济区、武汉城市圈、长株潭城市圈、珠三角经济圈这五大经济圈，每年对全社会经济的拉动作用超过亿元。而10年过去了，京广高铁再次提速，北京至武汉间最短运行时间压缩至3小时48分。这样的“飞机”速度对沿线的经济“刺激”是否又有新的飞跃呢？再最后说说该经济长廊几乎没有产业短板，尤其是水力发电资源非常丰富，不会拖经济发展的后腿。